IG Metall y el comité de empresa de Volkswagen, presidido por Daniela Cavallo, acordaron recortar 35.000 puestos de trabajo en Alemania y reducir los salarios en miles de millones de euros. La resistencia a esto debe organizarse de inmediato.

'Es una semana verdaderamente histórica'. Así es como IG Metall abrió su conferencia de prensa ayer por la noche, anunciando su capitulación completa a los intereses de los accionistas de Volkswagen para obtener beneficios. La traición que IG Metall y el Comité de Empresa quieren impulsar es, en efecto, 'histórica'. Nunca antes se había producido un recorte tan claro en tan poco tiempo en la industria automovilística alemana.

Recortar uno de cada cuatro puestos de trabajo en Alemania para 2030, reducir permanentemente la capacidad de producción en 734.000 unidades (aproximadamente el equivalente a la capacidad de la planta principal de Wolfsburg), renunciar a aumentos salariales durante años, recortar bonificaciones y vacaciones pagadas: Cavallo describe todo esto como una 'solución sólida como una roca'. Esto ahorrará a la compañía 15.000 millones de euros al año, de los cuales 1.500 millones de euros procederán de los salarios.

El sindicato justifica su capitulación diciendo que se han descartado despidos y cierres de plantas. La seguridad laboral se reintroducirá y se extenderá hasta 2030.

¡Qué burla! Los 35.000 puestos de trabajo desaparecerán para siempre, incluso si se despiden mediante acuerdos de jubilación parcial, indemnizaciones por despido y mecanismos similares en lugar de despidos obligatorios. ¿Y qué pasa con los cientos de miles de personas que trabajan en empresas proveedoras y negocios que dependen de VW y su plantilla? Perderán sus empleos sin ningún tipo de seguridad social.

Según informes de los medios de comunicación, las partes en la negociación colectiva 'lucharon' durante más de 70 horas durante cinco días para llegar a un acuerdo. De hecho, todo fue un montaje. El resultado no se anunció hasta el viernes por la noche, al inicio de las vacaciones de Navidad, para evitar un levantamiento espontáneo entre las bases.

IG Metall y el comité de empresa acordaron casi todo, y en algunos casos superaron, lo que la empresa les exigía. En el período previo a la ronda de negociación colectiva, esta último había exigido la reducción de 30.000 puestos de trabajo, el cierre de hasta tres plantas, una reducción de la capacidad en 500.000 unidades y un recorte salarial del 10 por ciento.

IG Metall ya había propuesto una reducción de los salarios antes de la ronda de negociación colectiva, y la dirección ha adoptado ahora en gran medida esta propuesta. Ha decidido no aplicar la solicitada reducción del salario nominal del 10 por ciento. En cambio, los salarios se congelarán durante años y se reducirán de esta manera.

Los bonos y el pago de vacaciones también están siendo recortados. Los pagos de bonos y vacaciones acordados colectivamente en mayo se suspenderán en 2026 y 2027 y no volverán a su nivel anterior hasta 2031. También se recortará el bono de aniversario. En los próximos años, solo se contratarán 650 aprendices en lugar de los 1.150 posibles.

'No se cerrará ninguna planta', afirma IG Metall. Esto solo es así a corto plazo. La producción de vehículos en la planta de Dresde, que actualmente solo cuenta con 300 empleados, finalizará a finales de 2025. Se está desarrollando un 'concepto general alternativo' para el tiempo siguiente. La planta de VW en Osnabrück, con 2.000 empleados permanentes -la mayoría de los casi 1.000 trabajadores temporales han sido despedidos- construirá el T-Roc descapotable hasta finales del verano de 2027, cuando se venderá o cerrará.

Las otras plantas también están aseguradas solo a corto plazo. La reducción de la capacidad a 750.000 vehículos anuncia el cierre gradual de las plantas. Alexander Krüger, economista jefe del banco privado Hauck Aufhäuser Lampe, predice en Wirtschaftswoche: 'La presión competitiva de los precios probablemente requerirá más ajustes en una fecha posterior'.

Las plantas de vehículos totalmente eléctricos de Emden y Zwickau, en particular, se consideraron candidatas al cierre. Ahora, solo queda en Zwickau la producción del Audi Q4 e-tron, y la del ID.7, el ID.7 Tourer y, a partir de 2026, el nuevo ID.4 ReSkin en Emden. Las capacidades también se están reduciendo en todas las demás plantas, con Wolfsburg entregando la producción del Golf a la planta mexicana de VW en Puebla a cambio de un compromiso para construir el ID.Golf.

Los políticos y el Grupo VW reaccionaron con entusiasmo a la capitulación que supone el acuerdo. 'Con el paquete de medidas logrado, la compañía ha establecido un rumbo decisivo para su futuro en términos de costos, capacidades y estructuras', dijo el CEO de VW, Oliver Blume.

El canciller alemán, Olaf Scholz, describió el acuerdo como una buena noticia, y el ministro presidente de Baja Sajonia, Stefan Weil, que forma parte del Consejo de Supervisión de VW ya que el Estado posee el 20 por ciento de las acciones de VW, dijo: 'Se ha convertido en un gran paquete que asegura el futuro de Volkswagen a largo plazo'.

Exactamente lo que el World Socialist Web Site y el Partido Socialista por la Igualdad han estado advirtiendo en las últimas semanas se ha cumplido. La comisión de negociación colectiva, presidida por Thorsten Gröger como negociador principal del sindicato y Daniela Cavallo como presidenta del Comité General de Empresa del Grupo, no 'negoció' en las cinco rondas de negociación colectiva. En su lugar, han discutido con la Junta Ejecutiva los mecanismos por los cuales se pueden hacer cumplir los ataques a la plantilla exigidos por los accionistas, sobre todo la multimillonaria familia Porsche-Piëch.

Lo que los dirigentes sindicales y de los comités de empresa siguen denominando 'concertación social' y 'cogestión' es una conspiración con los consejos de administración y los propietarios contra los empleados. No tienen 'cogestión'. Si el sindicato y el comité de empresa se salen con la suya, no habrá votación de los trabajadores sobre el acuerdo.

Hay que organizar la resistencia contra esto. Los compañeros que realmente quieran luchar deben establecer comités de acción independientes que luchen por los intereses sociales de la plantilla y no por el interés por lucrarse de los accionistas.

Es importante mirar más allá de las puertas de la planta. Porque la disputa en VW no es más que la expresión más clara de un 'Zeitenwende' ('punto de inflexión') en la política social. Así como la clase dominante confía una vez más en el rearme y la fuerza militar en política exterior, confía en la confrontación en la política social.

Las empresas automotrices de alcance global están librando una feroz batalla por las ganancias y los mercados de venta, una lucha que se lleva a cabo a costa de los trabajadores. Al mismo tiempo, presionan a los gobiernos para que se subsidien y se eliminen las regulaciones ambientales. Como tercera parte de esta alianza, los sindicatos son responsables de implementar los ataques contra las plantillas.

IG Metall, el SPD y todos los demás partidos en el Bundestag estaban decididos a evitar que los 130,000 empleados de VW se declararan en huelga en medio de la campaña electoral del Bundestag y lanzaran una contraofensiva que habría frustrado su plan de llevar al poder a un gobierno derechista sin escrúpulos, dispuesto a atacar de frente a la clase trabajadora.

Los trabajadores deben oponerse al ataque a los empleos, los salarios y los derechos mucho más allá de la industria automovilística. Los empleados de VW no deben dejarse arrastrar a la 'lucha darwiniana por la supervivencia' de las grandes empresas automovilísticas por parte de los sindicatos y los comités de empresa.

Hay que construir el Comité de Acción de VW y exigir:

● ¡No hay acuerdo para el convenio sin una votación! La comisión negociadora de IG Metall no tiene mandato para negociar recortes. Las demandas eran un siete por ciento más de sueldos y salarios, no recortes salariales y cierres de plantas. ¡Cada resultado de la negociación debe ser presentado a toda la plantilla para su votación! Los detalles del acuerdo deben ser revelados en su totalidad.

● ¡Ni un céntimo para dividendos! El derecho al trabajo y a un salario decente es más importante que los intereses de lucro de los inversores. Los miles de millones que se han entregado a los propietarios, sobre todo a la familia Porsche-Piëch y a los jeques de Qatar, deben invertirse en la producción de coches buenos y rentables.

● ¡Convocatoria inmediata de asambleas de empresa en preparación de una huelga total indefinida! En todos los lugares se deben establecer comités de acción de base compuestos por trabajadores que realmente quieran luchar por los intereses de la plantilla.

● ¡Por la cooperación internacional y la unidad de la fuerza de trabajo! Las delegaciones de trabajadores militantes de los comités de acción elegidos en las reuniones de la fábrica deben ponerse en contacto con los empleados de VW en todo el mundo, en Europa, Estados Unidos, América del Sur, Asia y África.

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(Publicado originalmente en inglés el 20 de diciembre de 224)