En diciembre de 2024, la presidenta del Comité de Empresa, Daniela Cavallo, y el gerente de distrito del sindicato IG Metall, Thorsten Gröger, anunciaron un “milagro navideño” en Volkswagen. El milagro consistió en la eliminación de 35.000 empleos y la reducción de la remuneración hasta en un 20 por ciento. Con esto, según Cavallo y Gröger, se evitarían despidos obligatorios y el cierre de fábricas y se crearía 'seguridad para los medios de vida, las familias y las futuras generaciones'.

Luego, entre Navidad y Pascua de ese año, ocurrió otro “milagro” en VW. De repente aparecieron reservas de efectivo por 6.000 millones de euros en las supuestamente vacías arcas de la empresa —una cantidad ligeramente superior a la necesaria para que los miembros del Consejo de Administración de Volkswagen pudieran cobrar primas de hasta 1,75 millones de euros cada uno.

Según Arno Antlitz, director financiero de VW, la lluvia de dinero fue resultado de inversiones canceladas. En otras palabras, se les arrebató directamente a los trabajadores. IG Metall y el Comité de Empresa habían invocado la necesidad de realizar enormes inversiones para la conversión a la electromovilidad con el fin de justificar los mayores recortes de la historia de la compañía, que supuestamente permitirían ahorrar 15.000 millones de euros anuales al grupo.

Ahora está claro: lo que se sacó del bolsillo de los trabajadores acaba como bonificación en las cuentas bancarias de la junta directiva; en lugar de seguridad laboral para la plantilla, hay un cajero automático de autoservicio en la cúpula de la empresa.

Mientras tanto, Volkswagen se ha despedido de las 'grandes inversiones'. Según las cifras del grupo, la ratio de inversión cayó del 14,3 por ciento de los ingresos en el sector del automóvil en 2024 al 12 por ciento el año pasado. El director financiero Antlitz ha anunciado que las inversiones se reducirán aún más en los próximos años. En lugar de los 180.000 millones de euros anunciados hace año y medio, solo ascenderá a 160.000 millones para 2028, incluso menos que en ciclos de inversión anteriores.

El enfado por el enriquecimiento personal de la Junta es enorme. Un mes antes de las elecciones al consejo de empresa, la plantilla está furiosa. En la intranet de VW, se está desarrollando un debate sobre la 'estafa' que están llevando a cabo el Consejo de Empresa e IG Metall, que intentan contener la indignación exigiendo un pago especial. Se habla de €5.000. Con 120.000 empleados, eso supondría €600 millones o una décima parte de la entrada de efectivo. El pago especial debe realizarse en mayo, es decir, en el mes en que la segunda parte de los bonos para la plantilla sufra los recortes.

Cavallo y Gröger aparentemente imaginan que la plantilla es tan sobornable y corrupta como ellos y puede comprarse con un pago de una limosna puntual que no se consolidaría en escalas salariales. Los burócratas no tienen objeción a los bonus de un millón de euros para los miembros de la Junta. Al fin y al cabo, fueron propuestas por el Comité Ejecutivo de la empresa, en el que la presidenta de IG Metall, Christiane Benner, se sienta junto a Cavallo, y aprobadas por el Consejo de Supervisión con los votos de los 'representantes de los empleados'.

Dirk Kaiser, presidente del sindicato Unión para la Transformación (GFT), también exige “que la plantilla participe en esta inesperada lluvia de dinero antes que los accionistas”, según escribe en la intranet de VW. La GFT había anunciado que se aliaría con la 'Otra Lista' de Frank Patta y la 'Alternativa' de Dirk Böse tras las elecciones al consejo de empresa en la planta principal de Wolfsburg.

El Sindicato Cristiano de Trabajadores del Metal (CGM), que también participa en las elecciones al comité de empresa, exige “al menos entre un 8 y un 10 por ciento para todos los empleados”. Si (!) la facturación y el beneficio de la empresa son los adecuados, debería “haber algo para cada trabajador”, no solo para la dirección.

Sin embargo, IG Metall ya ha dejado claro que la orgía de recortes en VW continuará. El NCF [net cash flow, flujo de caja neto] recientemente alto de forma puntual en la panorámica financiera a finales de 2025 no cambia la tensa situación del Grupo”, afirma una edición extraordinaria del periódico del comité de empresa Mitbestimmen. Esta se mantuvo 'caracterizada por mercados ferozmente disputados y enormes necesidades de inversión para impulsar la transición y la digitalización.'

Los recortes salariales y de empleo continuarán sin parar y se intensificarán. Actualmente—según lo acordado en el 'Pacto de Futuro' a finales de 2024—el Consejo de Empresa y la dirección del Grupo están trabajando en un cambio fundamental del sistema de remuneración para lograr recortes a largo plazo de los salarios por hora y los sueldos fijos de un 6 por ciento adicional. El 'Pacto de Futuro' también contiene una cláusula de revisión con la que el Grupo puede retractarse de todas las garantías si considera que esto es 'económicamente necesario'.

Los ataques interminables a los salarios, empleos y condiciones afectan no solo a los trabajadores de VW. En la competencia global por cuota de mercado, las compañías automotrices hace tiempo que dejaron de discutir sobre quién fabrica los mejores vehículos, y ahora la discusión es sobre quién exprime a su fuerza laboral de manera más eficiente. Es una lucha competitiva a costa de la plantilla por salarios más bajos, más presión y mayor explotación, en interés de los accionistas.

Los recortes acordados en 2024, que oficialmente se justificaron citando la ‘competitividad’ y la ‘transformación hacia la e-movilidad’, en realidad respondían a mayores beneficios para los accionistas y pagos millonarios para la dirección. La tasa de beneficio de la marca principal se doblaba y triplicaba: hasta el 6,5 por ciento. Sobre todo, para las familias propietarias Porsche-Piëch (patrimonio estimado en unos 40 000 millones de euros), que poseen más del 53 % de las acciones de VW, se vislumbran miles de millones de beneficios adicionales.

Lo que está ocurriendo en VW demuestra que toda la política de “cooperación social” está en bancarrota. IG Metall y su comité de empresa no representan los intereses de la plantilla; como cogestores, se aseguran de que esta sea exprimida de manera más eficaz. Por lo tanto, la plantilla debe reorganizarse y reorientarse con urgencia. Debe construir comités de acción independientes de base.

Concretamente, los Comités de Acción de VW en cada planta deberían debatir las siguientes demandas y su implementación:

• ¡Revoquen el mandato del comité de empresa y del aparato de IG Metall! ¡Nada de negociaciones a puerta cerrada con el Grupo en nuestro nombre!
• ¡Rechacen del contrato del ‘Pacto de Futuro’ de Navidad de 2024! ¡Revocación de todos los recortes y compensación por las pérdidas de ingresos hasta la fecha!
• ¡No legitimación de los recortes mediante un pago especial! Con la producción de vehículos, es la plantilla la que genera miles de millones. Los frutos de este trabajo les pertenecen.
• ¡Ni un céntimo para dividendos ni bonos! En lugar de regalos a directivos y accionistas, los fondos deberían usarse inmediatamente para asegurar empleos, poder adquisitivo de los trabajadores e inversiones significativas en una producción controlada democráticamente.
• ¡Por la cooperación internacional y la unidad global de las plantillas! Los acontecimientos en Alemania forman parte de un fenómeno internacional. A nivel mundial, los aparatos sindicales actúan como el brazo ejecutor de las corporaciones contra los trabajadores. Las delegaciones de los Comités de Acción, elegidas en las asambleas de trabajadores, deben establecer contacto mundial con los empleados del Grupo VW, en Europa, Estados Unidos, Sudamérica, Asia y África.

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(Artículo publicado en inglés el 15 de febrero de 2026)